ET420 Online :: Titelseite

Mit der Inbetriebnahme der S-Bahn im Großraum Rhein-Main im Jahre 1978 wurde von Beginn an auch diese Strecke mit den spurtstarken Triebzügen der Baureihe 420 bedient: Die S2 zwischen Frankfurt und Niedernhausen.

Für 28 Jahre sollte es bei dieser Konstellation bleiben. Während der südöstliche Ast dieser S-Bahn Linie erst im Jahre 2003 von Offenbach Ost nach Dietzenbach für die S-Bahn mit der Baureihe 420 erschlossen werden konnte, war für den nord-westlichen Abschnitt der ET420 schon lange der alltägliche Begleiter zur Arbeit, nach Hause oder in die Freizeit.

Das Alltagsbild mit der Baureihe 420 wurde speziell auf dem Streckenabschnitt zwischen Kriftel und Niedernhausen in einer ausgesprochen ansprechenden Umgebung geprägt. Wie solch ein Alltag z.B. in den frühen Jahren des S-Bahn Betriebs aussah, zeigt ein Fernsehfilm dessen Titel der Autor dieser Zeilen leider vergessen hat. Was er aber nicht vergessen hat, ist der Hauptdarsteller und der Handlungsort. In diesem Film kann man den noch jungen Uwe Ochsenknecht erleben, wie er durch Lorsbach wandelt. Der hübsche Ort schmiegt sich in das an dieser Stelle schon recht steile Schwarzbachtal. Der Protagonist durchschreitet den an schönen Fachwerkshäusern reichen Ort um jäh von einer sich senkenden Schranke aufgehalten zu werden. Der Zuschauer blickt mit ihm die geschwungene Strecke entlang um sogleich einen kieselgrau-orangen ET420 um die Kurve herannahen zu sehen (und natürlich auch zu hören). An diesem Alltagsbild hat sich in vielen Dingen kaum etwas geändert. Noch immer heulen die zuverlässigen Arbeitstiere (jetzt in verkehrsroter Lackierung) tagtäglich durch die engen Täler der Ortschaften Niederjosbach, Eppstein, Lorsbach und Hofheim. Wohlgemerkt: Noch!

Die interessante Streckenführung der nördlichen S2 lädt zu einer näheren Betrachtung ein. Das nördlich von Frankfurt gelegene Taunusgebirge zeigt für die Bahnbauer allerhand Hindernisse auf. Die meisten von Frankfurt auf den Taunus zulaufenden Eisenbahnstrecken enden am Fuße des Feldbergmassivs, der sich vom Süden her gesehen, wie ein gewaltiger Riegel vor das gen Norden strebende Rheintal schiebt. Dieses natürliche Hindernis wird von den meisten S-Bahn Strecken von Frankfurt her kommend kontinuierlich erklommen. Für diese Strecken ist jedoch dann in Bad Soden (S3), Kronberg (S4) und Oberursel der Punkt erreicht, bei dem die Topgrafie die Grenzen setzt. Bei der S3 und S4 endet an diesen Stellen sogleich auch die Reise. Bei der S5 weicht die Strecke dem Massiv aus und hangelt sich auf der gewonnen Höhe am Hang in Richtung Bad Homburg und weiter nach Friedrichsdorf entlang. Alle von Frankfurt aus in Richtung Norden strebenden Fernstrecken der Gründerzeit meiden den direkten Weg und umfahren weitgehend das aufragende Mittelgebirge.

Nur drei Eisenbahnstrecken trotzen an dieser Stelle dem Gesteinsmassiv.

- Die Taunusbahn von Friedrichsdorf nach Brandoberndorf (RMV-Linie 15)

- Die Neubau-Schnellfahrstrecke Frankfurt - Köln, die weitgehend parallel zur A5 gebaut wurde.

- Und die Main-Lahn Bahn von Frankfurt nach Limburg

Letzte führt von Frankfurt bis Niedernhausen seit 1978 die S2 mit sich. Und genau dieser Abschnitt war der am schwierigsten zu realisierende Teil beim Bau der Strecke ab 1872 gewesen. Die Topgrafie führte die Strecke von Frankfurt-Höchst kommend in das Schwarzbachtal, das jedoch auf Eppstein zulaufend immer enger und verwinkelter verläuft. Tief im Einschnitt des Taunusgebirges liegt Eppstein, wo sich die Bahnbauer nur durch einen Tunnelbau den Weg in Richtung Niedernhausen freikämpfen konnten. Im nicht minder engen Daisbachtal kommt die Bahnstrecke wieder ans Tageslicht und erreicht Niederjosbach. Bis Niedernhausen weitet sich das Daisbachtal etwas auf, was eine günstigere Trassierung erlaubt. Der Höhenunterschied zwischen Frankfurt mit 110 Metern und Niedernhausen mit 250 Metern zeigt, das dieser Weg trotz der baulichen Erschwernisse äußerst geschickt gewählt wurde. In Anbetracht eines bis zu 600 Meter hohen Gebirgszugs gilt dies besonders hervorzuheben.

Und so ist die S2 von allen Frankfurter S-Bahn Linien die einzige, welche mit einer Streckenführung durch ein Gebirgsmassiv aufwarten kann. Für alle Liebhaber der Baureihe 420 ist deshalb gerade diese Strecke sehr reizvoll. Für den fotografierenden 420-Fan stellt jedoch der Streckenverlauf einige Herausforderungen dar. Durch die erwähnte Topografie, aber vor allem durch den dichten Bewuchs an der Strecke erweist sich die Motivsuche leider als recht beschwerlich. Viele wünschenswerte Bildkompositionen, z.B. ET420 zusammen mit der Burg Eppstein auf einem Bild, sind nahezu unmöglich. Um so schöner ist da das Fahrgefühl, das sich durch zahlreiche Beschleunigungen und Verzögerungen auf dieser anspruchsvollen Strecke ergibt. Die zahlreichen Kurvenradien in verschiedensten Weiten und die Fahrt durch den Eppsteiner Tunnel runden dieses Erlebnis des besonderen Reisens vollends ab.

Wer die Baureihe 420 mit all seinen Sinnen auf dieser Strecke erfahren möchte, der sollte nicht zu lange warten. Ab dem 10. Dezember 2006 übernehmen die Fahrzeuge der Baureihe 423 das Regiment auf dieser Linie. Dennoch verschwindet der Heilige ET nicht aus dem Alltagsbild dieser Region, denn zu jeder HVZ wird er wieder auf diese Strecke zurückkehren. Wer allerdings die ganze Linie von Dietzenbach bis Niedernhausen in einem Zug (und nicht in irgendeinem!) erleben möchte, der muss sich nun sputen.

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