ET420-Online - S-Bahn Stuttgart

4. März 2005

Mit dem verschwinden der letzten "Altbau-420" wird auch die S3 vollständig auf reinen ET423 Betrieb umgestellt. In den letzten Wochen waren 420 nur noch vereinzelt in der HVZ auf dieser Linie anzutreffen. Der gemischte Einsatz beider Baureihen auf der S3 dauerte etwa zwei Jahre lang an. Seit etwa einem halben Jahr wird wochentags sogar regelmäßig ein mit der S1 verknüpfter Umlauf der S4 mit einer ET423 Garnitur bedient. Dagegen sind weiterhin ET420 als Verstärker zur HVZ auf der S1 zwischen Plochingen/Esslingen und Schwabstraße anzutreffen.

3.April 2005

Mit dem Abschied der letzten 420 der 5.Bauserie aus Plochingen geht eine Epoche der Stuttgarter S-Bahn zuende.
Mit der Umbeheimatung von 420 349 und 420 360 nach Essen gibt es in Stuttgart keine S-Bahnzüge mit sog. "Taschenschiebetüren" mehr. Der Fahrzeugpark verjüngt sich dadurch erheblich, sind doch die Fahrzeuge der 7.Bauserie, Baujahr 89/90, nun die ältesten Triebzüge im Plochinger Bestand.

Die seit dem Erscheinen der ersten Neubaufahrzeuge ab dem Jahre 1990 begonnene Umbeheimatung aller bis dahin in Plochingen eingesetzten 420er in andere Einsatzgebiete, ist damit endgültig abgeschlossen. Zuletzt konnten die verbliebenen Einheiten der 5. und 6.Bauserie durch neu ausgelieferte 423 freigesetzt werden.

14. Oktober 2005

Bei einem Pressetermin am Stuttgarter Hauptbahnhof wird der frisch umgebaute 420 400 als Prototyp des ET420Plus-Programms vorgestellt. Erstmals wird dabei der Öffentlichkeit das Ausmaß der Umbaumaßnahmen sichtbar gemacht. Am auffälligsten erscheinen dabei die auf das Fahrzeugdach aufgebauten Klimaanlagen, vor allem die recht groß dimensionierten Anlagen zur Belüftung der Führerstände an den Zugspitzen. Für noch größeres Aufsehen hatten allerdings die umgebauten Spitzenlichter bei dem interessierten Publikum gesorgt. Dabei wog weniger schwer die Tatsache das die Beleuchtung auf LED umgestellt wurde, als vielmehr das der gewohnte Lampeneinsatz mit dem Spektralglas einem silberfarbenen Aufsatz mit einem wiederum aufgesetzten runden Scheinwerfer weichen musste.

Dieser vergleichbar kleine Eingriff in die Gestaltung des Frontbereichs hat für den Gesamteindruck des Fahrzeugs erhebliche Konsequenzen. Die Gestaltung der rechteckigen Scheinwerfer hatte seinerzeit bei der Entwicklung des ET420 im Hinblick auf die gewünschte Erscheinungsform einen erheblichen Stellenwert. Die Bauform und Proportion war nicht zufällig gewählt worden und zeigte mit dem Umbau zum ET420Plus wie sensibel sich gerade dieser Bereich für die Erscheinungsform des ganzen Fahrzeugs auszeichnet.

Neben diesen, für Kontroversen sorgenden Diskussionsstoff, sollen die vielen weiteren Merkmale nicht unerwähnt blieben, die zur Aufwertung des ET420 beitragen sollten. Darunter fallen solche Merkmale wie die Umstellung der Fahrgasttüren auf TAV-Betrieb (Technisch basiertes Abfertigungsverfahren) die sich u.a. durch den Einbau von Lichtschranken und neuen Türtastern kennzeichnen. Zur Erhöhung des subjektiven Sicherheitsgefühls erhielten die Prototypen 420 400 und 420 416 (letzter war noch nicht Einsatzbereit) Überwachungskameras für die Fahrgasträume, sowie Sichtfenster an den Kurzkuppelenden. Das neue Mehrzweckabteil befindet sich beim ET420Plus nunmehr von den Führerständen aus gesehen zwischen dem ersten und zweiten Türbereich. Die Gestaltung dieses Bereichs entspricht dabei weitgehend dem der Baureihe 423. Die gesamte Innenraumgestaltung wurde entsprechend dem aktuellen von DB Regio verwendeten Geschmacksmuster ausgeführt. Dabei kommen vor allem graue und weiße Farbflächen im Kontrast zu blauen Sitzpolstern zur Anwendung.

Die Ausrüstung der Fahrzeuge mit einem modernen Fahrgastinformationssystem (FIS) kann als weiteres Merkmal angeführt werden. Die Zugzielanzeiger wurden mit LCD-Anzeigen ausgestattet, und finden sich nun auch an den Wagenseiten. Das FIS im Innenraum basiert weiterhin auf das System Railvox und wurde um LCD-Innenraumanzeigen erweitert, die sich an den Rückwänden der Wagenenden befinden.

Nach dieser Präsentation machte sich 420 400 am 16. Oktober von Plochingen aus nach Wien auf um dort in der berühmten Klimakammer des "Forschungs- und Prüfzentrums Arsenal" eingehender getestet zu werden.
Am 9. November überführte 1042 001 den Triebzug nach Beendigung des Testprogramms von Wien nach Passau, von wo aus er dann mit eigener Kraft zum Aw Krefeld gelangte.

21. November 2005

420 412 und 415 werden für einen einwöchigen Hilfseinsatz nach Frankfurt-Griesheim überführt. Aufgrund der Umstellung des Frankfurter Hauptbahnhofs auf ESTW Technik, waren zeitweise erhöhte Transportkapazitäten durch verstärkte Langzugeinsätze bei der S-Bahn Rhein/Main notwenig geworden. Dies wiederum erforderte eine Verstärkung des Fahrzeugbestands für diesen Zeitraum.

Aus Plochingen wurden dafür die beiden Schwenktürer der 7.Bauserie bereitgestellt. In Frankfurt angekommen, wurden die Führerstände mit den passenden Rollbändern ausgerüstet. Am nächsten Tag gingen die beiden Einheiten gemeinsam als S7 zwischen Frankfurt M. Hbf (hoch) und Riedstadt Goddelau auf die Strecke.

Bis zum 28. November blieb es bei dem Dienst auf der Riedbahn, wobei beide Einheiten zu jeder Zeit nur zusammen eingesetzt wurden.